به نقل از «تین نیوز»

افزایش ظرفیت حمل راه آهن باکو - تفلیس - قارص به ۵ میلیون تن در سال

تاریخ انتشار: ۲ دی ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۶۷۹۱۲۷

تین نیوز

 راه آهن باکو - تفلیس - قارص بخشی از کریدورهای میانی، ترانس خزر، ترانس قفقاز محسوب می‌شود که بعد تخلیه کالا و کانتینرها از کشتیهای ورودی از آکتائو (قزاقستان) و ترکمنباشی (ترکمنستان) در  بندر باکو، وظیفه حمل محمولات را به سمت گرجستان و ترکیه بر عهده دارد. 

به گزارش تین نیوز، به علت شلوغی بیش از حد و عدم کشش شبکه ریلی باکو - تفلیس - قارص و معطل ماندن کالا و کانتینرها برای ادامه مسیر، اهمیت کارکرد کریدورهای میانی، ترانس خزر و ترانس قفقاز با چالش روبرو شده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

  اکنون جمهوری آذربایجان و ترکیه می‌خواهند ظرفیت فعلی راه آهن باکو - تفلیس - قارص را از یک میلیون تن در سال به ۵ میلیون تن در سال افزایش دهند. 

الهام علی اف رئیس جمهور آذربایجان گفت: برای تحقق این امر ۱۰۰ میلیون دلار سرمایه گذاری خواهد شد. خط راه آهن باکو- تفلیس- قارص (BTK) از بندر باکو در جمهوری آذربایجان از طریق گرجستان به ترکیه می‌رود و از آنجا کالاها به مقاصد مختلف اروپا ارسال می‌شوند.  در واقع، این مسیر بخشی از کریدور میانی است که برای اولین بار و در زمانی که ایده حمل و نقل اوراسیا از طریق دریای خزر مطرح شد، مورد توجه قرار گرفت.

رئیس جمهور آذربایجان این سخنان را در جریان سفر رسمی خود به ترکمنستان بیان کرد و در آن بر روابط ویژه میان کشورش، ترکیه و ترکمنستان تاکید کرد. 

بیشتر بخوانید؛

سرمایه گذاری اتحادیه اروپا در مسیر حمل و نقل بین المللی ترانس خزر

با این حال الهام علی اف اعلام نکرد که این افزایش ظرفیت چگونه و چه زمانی محقق خواهد شد. خط BTK در سال ۲۰۱۷ افتتاح و ترافیک در آن با به مرحله بهره برداری رسیدن پروژه TURKUAZ که در فوریه ۲۰۲۱ توسط Pasifik Eurasia (شرکت ارائه دهنده خدمات لجستیکی) و ADY Containers (بخش حمل و نقل کانتینری راه آهن جمهوری آذربایجان) برای حمل بار از آذربایجان به اروپا راه اندازی شد، تقویت گردید. 

 این مسیر در سه ماهه اول امسال، در مقایسه با مدت مشابه در سال ۲۰۲۰، ۸۵ درصد افزایش فعالیت داشته است.

 امروزه پروژه TURKUAZ همچنان در موفقیت خط BTK نقش دارد به طوریکه ADY Container گفت: از زمان شروع پروژه TURKUAZ، معادل حدود ۷ هزار کانتینر ۲۰ فوتی بین جمهوری آذربایجان و ترکیه با قطار TURKUAZ حمل شده است.

شرکت راه آهن جمهوری آذربایجان اعلام کرد: به دلیل وجود این قطار، حجم حمل و نقل کالای کانتینری در مسیر کریدور میانه در ۱۱ ماهه نخست سال جاری نسبت به مدت مشابه سال ۲۰۲۱، ۳۷ درصد افزایش داشته است.

 این وقایع در شرایطی در حال شکل گیری است که همچنان اطلاعی از زمان تکمیل بخش ریلی کریدور شمال-جنوب که می بایست بندرعباس و چابهار را به بندر منطقه آزاد کاسپین (انزلی) و پایانه ریلی مرز آستارا  متصل کند در دسترس نیست. 

 مرحوم رستم قاسمی، وزیر پیشین راه و شهرسازی وعده داده بود که اتصال شبکه ریلی سراسری ایران به بندر منطقه ویژه کاسپین (انزلی) تا پایان سال ۱۴۰۱ به انجام می رسد.

با این حال و به نقل از ترابران، مهرداد بذرپاش، وزیر جدید راه و شهرسازی کشورمان ۲۷ آذرماه در آئین گشایش ششمین نمایشگاه حمل‌ونقل، لجستیک و صنایع وابسته در تهران با تاکید بر اهمیت صنعت حمل‌ و نقل، اظهار کرد: به‌دنبال تامین منابع برای تکمیل کریدورها هستیم چراکه منابع فعلی کفاف تکمیل آنها را نمی‌دهد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: قفقاز آکتائو گرجستان ترکیه تین نیوز شبکه ریلی رئیس جمهور سرمایه گذاری بندر باکو حمل و نقل دریای خزر ترکمنستان ترافیک حمل و نقل کانتینری شرکت راه آهن بخش ریلی کریدور شمال جنوب کاسپین پایانه ریلی راه و شهرسازی کریدور شمال جنوب بندر کاسپین بندر باکو شبکه راه آهن حمل و نقل کانتینری راه آهن باکو پایانه ریلی اکتائو جمهوری آذربایجان راه آهن باکو حمل و نقل

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۶۷۹۱۲۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

اولویت مجلس خدمتگزاری به بخش مالی اقتصاد باشد

به گزارش خبرگزاری مهر، پویش بزرگ انتخاباتی خبرگزاری مهر با عنوان «با مهر انتخاب کنیم؛ کارآمدی و شایسته گزینی» تلاش دارد با آماده کردن بستری مناسب برای معرفی داوطلبان نمایندگان دوازدهمین دوره مجلس شورای اسلامی، گامی در جهت کمک به مردم برای انتخاب اصلح و برگزاری پرشور انتخابات بردارد.

حجت الاسلام جواد عبادی از حوزه انتخابیه تبریز، آذرشهر و اسکو به پویش بزرگ انتخاباتی خبرگزاری مهر با عنوان «با مهر انتخاب کنیم؛ کارآمدی و شایسته گزینی» در دور دوم انتخابات پیوست. متن گفت‌وگوی وی با خبرگزاری مهر را در ادامه می‌خوانید:

مهم‌ترین موضوعی که با توجه به حوزه تخصصی شما باید بیشتر در مجلس آینده مورد توجه قرار بگیرد، چیست؟

مسائل اقتصادی کشور متأثر از بازار مالی شامل بانک، بورس و بیمه است که در علم اقتصاد کار ویژه تعریف شده و حکمرانی اقتصادی اجازه نمی‌دهد از این کار ویژه خارج شوند و آن هم شامل تأمین نقدینگی و پوشش ریسک بخش واقعی اقتصاد است، کشورهایی که بخش مالی را کنترل کرده‌اند، به رشد رسیده‌اند.

متأسفانه در کشور ما بخش مالی از کار ویژه خارج شده است و اولویت مجلس دوازدهم باید تنظیم کار ویژه در خدمتگزاری به بخش مالی اقتصاد باشد.

اولویت شما در مجلس آینده برای حضور در کدام کمیسیون خواهد بود؟

کمیسیون اقتصادی برای من بسیار مهم است و باتوجه به وضعیت اقتصادی کشورمان نیز این کمیسیون اهمیت بالایی دارد.

مهمترین چالش استان را چه می‌دانید و برای حل آنچه راه‌کاری دارید؟

براساس آمار و ارقام موجود آذربایجان شرقی از استان‌های مهم اقتصادی است چراکه در سنجش اقتصادی استان‌ها به ظرفیت‌هایی شامل صنعت، کشاورزی، دامداری، جاذبه‌های گردشگری، ظرفیت ترانزیتی، اقلیم آب و هوایی و پیشینه اقتصادی توجه می‌کنیم و در مقایسه با سایر استان‌ها، استان ما یک سر و گردن بالاتر است، اما در این خصوص که باتوجه به مدیریت استانی و قانون گذاری در مجلس تا چه اندازه این ظرفیت‌ها بالفعل شده‌اند وضعیت مطلوبی مشاهده نمی‌شود.

البته صرفاً از اقتصاد استانی صحبت نمی‌کنیم، اگر بخواهیم اقتصاد ایران جهش یابد، قطعاً یکی از گزینه‌ها روشن شدن ظرفیت خاموش اقتصادی آذربایجان شرقی است؛ به عبارتی اقتصاد استان رونق یابد، در رونق اقتصادی کشور مؤثر بوده و بر اقتصاد ایران تأثیر می‌گذارد.

آذربایجان شرقی سرشار از معادن است، ۵۳ درصد معادن مس کشور متعلق به استان ماست و این یک ظرفیت بزرگ بوده و باتوجه به نگاه ملی و استانی درآمدزایی بزرگی برای استان ایجاد می‌کند، اما لازمه آن مدیریت و قانون گذاری صحیح است.

اگر نمایندگان مجلس در این زمینه در قانون گذاری و اجرای آن هم جهت و همدل بوده و مدیریت استانی و شرکت مس بهینه کار کنند، زنجیره ارزش مس آذربایجان رونق می‌یابد.

تنش آبی یکی از چالش‌های جدی آذربایجان شرقی است، در این خصوص نیز نظرتان چیست؟

بخشی از تنش آب به مدیریت آن مربوط است، البته در مقاطع مختلفی با کمبود آب مواجه هستیم اما مدیریت آن مهم است به عنوان مثال در نیروگاه تبریز به دلیل اینکه از تکنولوژی جدید استفاده نشده مصرف آب بیشترین سهم را دارد پس باید فکری کرد یا توجه کرد سیستم آبرسانی ما آیا واقعاً بهینه از آب استفاده می‌کند یا نه؟ یا تغییری در الگوی کشت محصولات کشاورزی ایجاد کرده‌ایم؟

همه این موارد به مدیریت منابع آب وابسته بوده و باید در این زمینه از ظرفیت‌های علمی و دانش بنیان استفاده کرد همچنین بحث کمربند آبی که مطرح است، اگر تکمیل شود، حداقل در زمینه آب شرب بت مشکل مواجه نمی‌شویم.

در حوزه آبریزی دریاچه که روستاهای اطراف آن بوده، این موضوع مطرح است که با مشاغل کم هزینه و کوچک مقیاس به معیشت آنها کمک کنیم، علاوه‌بر آن سیستم آبرسانی حوزه‌های آبریزی زمین‌های کشاورزی ارتقا یافته و در کشت زمین‌ها از لوله کشی استفاده شود تا پرتی نباشد.

کد خبر 6082968